快捷搜索:

ModelY电池系统怎么优化

小序:在蒙罗拆解电池系统中一共分了三个视频,Pack整体、Pack内部和模组布局。这篇文章我们先容第二个视频,也便是他把电气部分从系统上拿下来今后发一些的改进。今朝Pack成长到现在,已经形成了壳体、(大年夜)模组和电气总成三个单元,整体被大年夜大年夜简化了,ModelY主要在Pack上做的工作便是做了一些工艺层面的优化。

01美国的交通数据

这三期视频分手揭示了今朝能察看到的主要差异

表1三期视频蒙罗老爷子察看到的差异

这期视频里面,对照显明的变更便是这个电气总成Panel的两部分,如下图所示:

图1电气Panel之下的变更

在汤姆·纳尔迪的拆解Model3的视频里面,这个电气总成的Panel是直接和上盖一路扒下来的,在Pack组装历程中是可以先把下面的底板放上去,然后再是把上面的电气Panel在子线上面组装完成后,再装上去。全部Pack主要在一些固定布局,螺钉的数量上面有所简化。

图2两个包的整体布局是完全同等的

以是总的来看,从Model3到ModelY是一个渐进的优化历程,可能本身Model3我们已经的那个,便是在赓续地临盆和应用中也在变。只不过我们平日理解的丰田的精益临盆的很多多少器械,也在特斯拉改进这个Pack,用大年夜量自动化历程中也在斟酌怎么最优化制程,怎么降本。

02什么主导了特斯拉的优化历程

我倾向于觉得,今朝Tesla的工程师主要分为几个部分去斟酌问题:

1)平台式的跃进:在大年夜的偏向上面本日调剂,主如果从Roadster模组、ModelS/X模组到Model3/Y模组的切换,在大年夜的切换中,响应的PTC简化、热泵系统导入等等都算是谋定而后动的。很多大年夜的偏向定下来能用很多年

2)设计VAVE:感到这里最多的照样在电子电气层面的集成化,还有功能的简化,如CMU板级的优化和采样的优化,这里面也是赓续地考试测验。我感觉最紧张的照样有一个异常强大年夜的诊断数据网络系统,可以把大年夜量的数据往回发。否则按照我们传统的设计、仿真、验证的历程,完全跟不上

3)工艺VAVE:昨天看到的很多有关于工时、关于胶水的应用,从整体的效果来看应该是

4)采购压价:这个工作最紧张的便是电芯层面给供应商传导最大年夜的压力,松下使用规模让松下感想熏染到依附特斯拉的畏怯,然后局部导入LG和SDI,在中国从松下到LGChem,然后在中国选择宁德作为区域甚至举世议价的手段,压不动了就自己上(这里面有很多的前期筹备事情,早在最初与松下分歧就已经筹办了)。

小结:在和冬瓜的几位同伙聊涉及特斯拉工程开拓组织布局和决策历程,我感觉这些是完全分不开。后面我们会零丁把这个话题展开,这种美式硅谷主导的组织文化,交融种种各样来自美国的工程师和科学家之后,比德国汽车财产界依附于流程开拓(没有流程就干不下去)和我们海内的自由成长(我们的DV、PV还有各类开拓性试验,若何和快速的变化和改进相结合)的模式到底平衡点在哪里。

您可能还会对下面的文章感兴趣: