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一季度进口车降15.5% 中高端细分市场最抗压

2020年一季度我国累计入口汽车20.0万辆,同比下降15.5%,累计贩卖16.4万辆,同连大年夜幅下滑34.3%。3月,举世疫情影响加剧,单月入口汽车6万辆,同比降幅为23.5%,降幅进一步扩大年夜,入口车贩卖6.6万辆,同比下滑28.8%。

三月下旬开始,破费者购车意愿加速规复,并逾越19年同期水平,伴跟着汽车破费进级的趋势,中高端入口市场体现坚挺。保时捷、雷克萨斯等高端品牌逆势增长,入口车排量也在慢慢走高,疫情对中高端细分市场的影响相对较小。

5月7日,国机汽车宣布数据,对一季度入口汽车市场环境进行先容。总体来看,受汽车市场整体下行、举世疫情以及春节等身分影响,2020年一季度我国累计入口汽车20.0万辆,同比下降15.5%,累计贩卖16.4万辆,同连大年夜幅下滑34.3%。3月,举世疫情影响加剧,单月入口汽车仅6万辆,同比降幅为23.5%,降幅进一步扩大年夜,不过入口车贩卖6.6万辆,同比虽仍下滑28.8%,但降幅有所收窄。

一季度入口贩卖车型仍以轿车和SUV为主,占比跨越96%,入口乘用车累计同比下降34.4%,此中轿车、SUV和MPV降幅分手为35.3%,33.7%和31.4%。3月,乘用车终端贩卖上牌6.5万辆,同比下降28.8%,降幅开始收窄。

此中,一季度平行入口汽车贩卖11023辆,同连大年夜幅下降56.1%,仅占入口总量的5.5%,而2019年整年该数据高达15%。国机汽车方面觉得,这主如果新冠疫情以及“国六”政策切换双重身分所致。今年4月,部分地区发布适当延后实施“国六”排放标准,“国五”汽车重获短暂春天,未来一段光阴入口车市场有望呈现回暖迹象。

根据中国汽车流畅协会供给的数据,三月下旬开始,破费者购车意愿加速规复,并逾越19年同期水平。此外,我国汽车破费由首购市场向换购进级的转变已是不争的事实,这对高端入口品牌十分利好。

数据显示,一季度入口车品牌与级别布局均出现向中高端集合的趋势。大年夜型和中大年夜型入口车细分市场份额比拟2019年均有所提升,分手前进3.0和4.7个百分点,其他细分市场份额均有所削减,3月,保时捷、雷克萨斯等高端品牌逆势增长,入口车排量也在慢慢走高,国机汽车方面觉得,疫情对中高端细分市场的影响相对较小。

详细来看,一季度入口汽车品牌前三甲分手为雷克萨斯、宝马和疾驰,保时捷受Macan车型拉动,降幅最小,下滑5.7%;奥迪下滑降幅最大年夜,为64.4%。单看3月,保时捷、雷克萨斯品牌实现逆势增长,增幅分手为63.7%和0.6%,另外品牌仍大年夜幅下滑。

入口车排量布局向1.5-3.0L排量区间集合,该区间份额为80.8%,比2019年整年增长3.7%,此中2.5-3.0L排量份额为27.0%,比去年增添3.2%,而1.0L排量以下区间份额与2019年比拟下降了3%。

中国汽车流畅协会阐发,估计5月汽车销量有望同比提升,入口车市场或将从中受益。今朝海内疫情稳定,各行业复工复产节奏加快,各地区接踵出台购车补贴等刺激破费政策。跟着各地黉舍开学,旅游慢慢规复,家庭用车需求的增添对汽车破费也将孕育发生必然的拉动感化。当然,疫情时代部分破费者的收入削减带来的破费信心受挫,以及匆匆销政策的密集出台,弗成避免也会令破费者孕育发生更多的不雅望立场。(经济日报-中国经济网记者 陈梦宇)

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